ハワイアン航空 L1011

80〜90年代に流行った3発ジェット機の代表格がこれ！「ロッキード エルテンイレブン」と言われるワイドボディ機だ。最大の競合機とされるDC10と比べて機動性が高いと言われている。日本ではあのロッキード疑惑の引き金にもなった有名な機体だが、現在就航させている航空会社はない。太洋路線でも2発機で就航できる今日、もはや過去の遺産となった。模型としてはなかなかシブい。

全日本空輸 B777-300ER

JALと並び日本のツートップと言えばANA。国内線に限ればJALを凌ぐシェアだ。しかしこちらも来年2014年春をもってB747が退役する。国内の旅客機で最大はこのB777-300となる。ANAではトリプルセブンの愛称で呼ばれている。機体の長さゆえにとてもスマートな機体だ。まさにボーイング大型機の雄。これからのフラッグシップだ。

日本アジア航空 DC-8-53

今回もダグラス機続きで、これまた世界中で90年代まで第一線で活躍した名機。DC-9が短距離・小型に対し、こちらは大陸間航路向けの大型機だ。特に太洋を飛ぶ航路では途中に着陸施設がないため、リスク回避を考慮しエンジン3発以上の機体に限られた。4発機＝国際線というわけだ。東亜国内航空が国際路線進出のため社名変更し投入したDC-8。今はその社名もなくなったが輝かしい時代がしのばれる。

トランス・ワールド航空 DC-9

小型ジェット機の元祖とも言える機体。1/500ではとにかく小さい。というよりかわいらしい！基本的なスタイルは変わらず、ダグラス社のDC-9は、マクドネル・ダグラス社のMD-80、90シリーズへ、さらにボーイングB717へと機体メーカーの吸収合併に伴い名前も変えながらロングセラーとなった。今でもこのシリーズは世界各地の短距離路線で活躍中。日本では今年JALのMD-90が惜しまれながら退役した。

エールフランス B747-400

続いてエールフランス。こちらは現在もなお第一線で活躍するジャンボ機だ。近年は徐々に数を減らし、A380やB777などへと移行しつつある。今後もエアバス社のお膝元の国だけあり、B747を使用する路線はA380などへと置き換えられていきそうだ。日本路線では見られないだけに影が薄いが、世界的にはまだまだジャンボ機の多いキャリアのひとつになる。